塔機安全運行評價系統(tǒng)評價是評價塔機的安全狀態(tài)
，發(fā)現(xiàn)安全風險
。塔機安全狀態(tài)主要評價兩個方面：
1. 塔機健康狀況。
2. 駕駛員操作技能
。
評估上述兩個方面需要對塔機安全狀態(tài)的感知
、狀態(tài)信息的收集和狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)分析。
狀態(tài)感知：安裝在塔機上部的剛度儀從塔體頂部的動態(tài)位置
、移動軌跡
、位移等方面了解塔機的現(xiàn)狀
；
信息收集：將感知狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息并發(fā)送到服務器APP顯示的前傾
、后傾、側(cè)傾均為塔機狀態(tài)信息
。
數(shù)據(jù)分析：根據(jù)塔機傾斜信號的分布規(guī)律和運行軌跡
，通過感知和收集的信息進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，與塔機數(shù)據(jù)庫的圖譜數(shù)據(jù)庫進行比較
，找出塔機的安全隱患
，評估塔機的安全運行狀態(tài)
，并出具《塔機運行安全評估報告》。
傾斜信號和傾翻的關(guān)系
當剛度儀感知塔的動態(tài)位置時
，實時監(jiān)測塔的晃動和位移
。當超過剛度儀內(nèi)部校準的工作區(qū)域時，剛度儀立即根據(jù)位置方向發(fā)出信號——即監(jiān)控平臺或APP傾斜信號顯示在上面
。
塔機塔是一種彈性鋼結(jié)構(gòu)
。根據(jù)塔機的工作特點，在吊裝或不吊裝時會受到一定的載荷
，塔體會立即產(chǎn)生一定的彈性變形
，如風載荷吹到塔機上的晃動和位移。
塔體的晃動位移會隨著塔機安全狀態(tài)的變化而變化
，如晃動位移的增加
、傾斜信號的增加等。當塔機沒有安全隱患時
，風荷載過大也會導致塔體晃動或位移過大
。當剛度儀超過剛度儀校準區(qū)域時，剛度儀會發(fā)出傾斜信號
，即監(jiān)控平臺或APP上顯示的傾斜信號
。
當塔機存在安全隱患時，塔體的晃動或位移會異常增加
，傾斜信號會發(fā)送到服務器上
。系統(tǒng)可以通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)分析塔體的動態(tài)位置、移動軌跡和位移
，分析塔體的安全狀態(tài)和安全隱患
。
一: 塔機隱患排查監(jiān)測要點
(1) 超載監(jiān)測根據(jù)塔機吊裝時塔機頂部的偏移情況，對塔機吊裝情況進行監(jiān)測
，發(fā)生超載時進行系統(tǒng)報警
，防止塔 機超載。(2) 司機操作監(jiān)督根據(jù)塔機操作是塔體頂部的偏移和晃動
，對司機操作進行監(jiān)督
，發(fā)生違章操作時給予 報警提醒，如斜拉斜吊
、旋轉(zhuǎn)打反車
、猛起猛放等違章操作，解決司機違章操作監(jiān)督難的問題
。(3) 基礎(chǔ)偏沉監(jiān)測根據(jù)塔體頂部的側(cè)向偏移情況對塔機的基礎(chǔ)沉降情況進行監(jiān)測
，當偏沉引起垂直度過大時， 系統(tǒng)報警，提醒糾正
，避免因基礎(chǔ)偏沉而導致塔機側(cè)向垂直度過差
，解決基礎(chǔ)不均勻沉降監(jiān)測 問題。(4) 塔體部分連接螺栓監(jiān)測根據(jù)塔體頂部的動態(tài)偏移情況對塔體
、轉(zhuǎn)臺部分連接環(huán)節(jié)(高強度螺栓或銷軸)的緊固情況進行監(jiān)測
，解決塔體、轉(zhuǎn)臺等連接環(huán)節(jié)(5)塔機配重過程中的偏移情況
。
塔的動態(tài)位置也會因塔本身的配置（機構(gòu)
、電氣、鋼結(jié)構(gòu)等）而有所不同
。以及駕駛員的操作
。例如，變頻電機和多速電機
，多速電機的啟動制動和換速都有很大的影響
，同一駕駛員操作兩個電機也會產(chǎn)生不同的塔位置，多速電機產(chǎn)生的傾斜信號遠遠超過變頻電機
。每個駕駛員的不同操作習慣也會導致塔機的動態(tài)位置不同
。操作過快的駕駛員操作相對穩(wěn)定，塔的搖晃和位移必須較大
。
另外
，APP或者在監(jiān)控平臺中，塔機的傾斜信號并不完全是塔機傾斜的前兆
，也不意味著塔機確實存在安全風險
。塔機的安全狀態(tài)是通過云服務器的大數(shù)據(jù)檢索、分析和挖掘來判斷的
