，再往又有單吊點(diǎn)
、雙吊點(diǎn)和起重臂與平衡臂連成一體的錘頭式小車變幅水平臂架。單吊點(diǎn)是靜定結(jié)構(gòu)
，雙吊點(diǎn)是超靜定結(jié)構(gòu)
。錘頭式小車變幅水平臂架
，裝設(shè)于塔身頂部
，狀若錘頭，塔身如錘柄
，不設(shè)塔尖
，故又叫平頭式
。平頭式的使結(jié)構(gòu)形式更簡(jiǎn)單
，更有利于受力，減輕自重
，簡(jiǎn)化構(gòu)造等優(yōu)點(diǎn)
。小車變幅臂架大都采用正三角形的截面。
塔身結(jié)構(gòu)也稱塔架
，是施工升降機(jī)結(jié)構(gòu)的主體。現(xiàn)今施工升降機(jī)均采用方形斷面
，斷面尺寸應(yīng)用較廣的有：1.2m×1.2m
、1.4m×1.4m、1.6m×1.6m
、2.0m×2.0m;塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)常用尺寸是2.5m和3m。塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)采用的聯(lián)接方式
，應(yīng)用廣的是蓋板螺栓聯(lián)接和套柱螺栓聯(lián)接
，其次是承插銷軸聯(lián)接和插板銷軸聯(lián)接。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)有整體式塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和拼裝式塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)
，后者加工精度高
，制作難，但是堆放占地小
，運(yùn)費(fèi)少
。塔身節(jié)內(nèi)必須設(shè)置爬梯，以便司機(jī)及機(jī)工上下
。爬梯寬度不宜小于500mm，梯步間距不大于300mm
，每500mm設(shè)一護(hù)圈
。當(dāng)爬梯高度超過10m時(shí)，梯子應(yīng)分段轉(zhuǎn)接
，在轉(zhuǎn)接處加設(shè)一道休息平臺(tái)
。
塔尖的功能是承受臂架拉繩及平衡臂拉繩傳來的上部荷載
，并通過回轉(zhuǎn)塔架
、轉(zhuǎn)臺(tái)、承座等的結(jié)構(gòu)部件式直接通過轉(zhuǎn)臺(tái)傳遞給塔身結(jié)構(gòu)
。自升塔頂有截錐柱式
、前傾或后傾截錐柱式、人字架式及斜撐架式
。
凡是上回轉(zhuǎn)施工升降機(jī)均需設(shè)平衡重，其功能是支承平衡重
，用以構(gòu)成設(shè)計(jì)上所要求的作用方面與起重力矩方向相反的平衡力矩
。除平衡重外，還常在其尾部裝設(shè)起升機(jī)構(gòu)
。起升機(jī)構(gòu)之所以同平衡重一起安放在平衡臂尾端
，一則可發(fā)揮部分配重作用
，二則繩卷筒與塔尖導(dǎo)輪間的距離，以利鋼絲繩的排繞并避免發(fā)生亂繩現(xiàn)象
。平衡重的用量與平衡臂的長(zhǎng)度成反比關(guān)系
，而平衡臂長(zhǎng)度與起重臂長(zhǎng)度之間又存在一定比例關(guān)系
。平衡重的用量相當(dāng)可觀
，輕型施工升降機(jī)一般至少要3～4t，重型的要近30t
。平衡重可用鑄鐵或鋼筋混凝土制成：前者加工費(fèi)用高但迎風(fēng)面積小;后者體積大迎風(fēng)面大對(duì)穩(wěn)定性不利
，但簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)，故一般均采用這種
。通常的做法是將平衡重預(yù)制區(qū)分成2 ～3種規(guī)格
